WOOLOOMOOLOO

Finalmente

2007-02-15T00:53:00.000Z

MUDOU PARA

CELTA MORGANA

(Click aqui)

Mudámos para um Blog maior

http://celta-celta.blogspot.com/

Mudança latente

2006-10-17T17:03:00.000+01:00

Se o mundo é composto de mudança, temos de aprender a viver com a mudança. Mudança de atitude e comportamental avizinha-se. A necessidade acelara a mudança, e este blog conhecerá brevemente a mudança pelo simples facto de ser siamês com a embarcação. Salvar-se-à o triste e pequenote USS Eisenhower na maré ao transitar para outro blog. O futuro deste blog (que eventualmente será risonho)está no fio-da-navalha, sobreposto num embrião de um novo.

Torreira - Maré Máxima

2006-10-06T09:36:00.000+01:00

Temos aí as máximas do ano, prontinhas a rebentar.

Sábado 16:28 em São Jacinto e 17:43 na Torreira
Para Domingo adicionar mais 30 e poucos minutos. Esperamos que não se verifiquem atrasos significativos em relação ao previsto. Em São Jacinto, pelo menos com a "lancha de travessia" não se verificam grandes atrasos, pelo que seria muito desagradável a malta estar à espera da maré máxima e ela não chegar. Seria um "melão".
Horário de marés em www.hidrografico.pt e clicar em dados online.

Para visualizar por antecipação os prováveis efeitos da maré máxima clique aqui.

A foto refere a Torreira durante uma maré normal, isto é, de acordo com o Padrão Europeu de Maré - 18º Directiva sobre Oceanografia Europeia (1999-Odemira)

Desenrasca-te, meu ...

2006-10-04T09:51:00.000+01:00

Durante a navegação são inúmeras as situações e aflições que surgem a todo o instante. Para a maior parte delas, um marinheiro (com m pequeno) está preparado e tem capacidade até para as prever. Outras ... não lembra o diabo e temo-nos que nos desenrascar, poir nem sempre há uma área de serviço a 2 Kms e lojas de conviniência, sinceramente, nunca as vi no mar. Em navegações "interneteanas" descobri um "site" suiço (que mais parece nórdico ou nipónico), onde o engenho e arte é conjugado com o verbo português "DESENRASCAR".

Poderá haver pouca matéria com interesse directo para nós, mas o sentido de "dar a volta de forma diferente" é no mínimo interessante.

Um site a consultar.. Clique na foto.

Marés em Outubro

2006-09-27T14:41:00.000+01:00

Texto publicado na edição de Domingo 2006.Set.24 no referido diário da autoria de Ricardo Garcia. Agradecemos a disponibilidade e a prontidão com que este jornalista nos facultou o artigo.

Depois do equinócio de Setembro, o próximo mês reserva novas marés intensas, sob efeito de ciclo lunar de 18,6 anos. Foram lançados alertas na Irlanda e no Reino Unido
Reparou nas amplas marés dos últimos dias? Então prepare-se: o próximo ciclo de marés vivas, no princípio de Outubro, será o mais forte dos últimos anos. O motivo está numa combinação de factores naturais, entre eles um determinado ciclo lunar que ocorre em períodos de 18,6 anos. E o seu momento de maior influência sobre as marés é agora, ao ponto de nalguns países, como a Irlanda e o Reino Unido, terem sido lançados alertas para o que aí vem.As marés vivas são um fenómeno conhecido de qualquer pessoa que viva junto à costa. Ocorrem uma vez a cada duas semanas e coincidem ou com a Lua Cheia e com a Lua Nova. Mas o que está por trás das marés é algo mais complexo e há muitos factores que determinam o subir e descer do nível da água ao longo do dia.O mais importante é a força de atracção da Lua. Mas também o Sol faz o mesmo: a sua força gravitacional puxa o mar na sua direcção. Embora com uma massa muito maior do que a Lua - 27 milhões de vezes - o Sol está bem mais longe. Contas feitas, a sua força de atracção é cerca de metade (46 por cento) da que é exercida pela Lua. Quando o Sol e a Lua estão alinhados, mesmo que em lados opostos da Terra, as duas forças juntam-se e formam as marés vivas.Outro momento importante para as marés ocorre duas vezes por ano, quando o Sol gira exactamente sobre a linha do Equador. São os equinócios da Primavera e de Inverno, que ocorrem em Março e em Setembro. A força de atracção sobre o oceano é maior nessas alturas.Há ainda outras componentes que não só explicam as marés, como tornam possível prevê-las. É o que faz a matemática Leonor Martins, que trabalha no Instituto Hidrográfico, compilando anualmente as tabelas do sobe e desce diário do mar. As marés, diz, resultam da soma de diversas ondas, cada qual determinada por um factor particular. E cada factor pode ser modelado num computador. "O modelo já sabe quais as principais constituintes das marés", afirma.A componente da maré com período de repetição mais longo é o chamado ciclo nodal. Os nodos são os pontos onde as órbitas da Lua e da Terra se cruzam. E estes pontos fazem uma revolução completa uma vez a cada 18,6 anos. Neste momento, estão numa posição em que a força de atracção da Lua é ainda maior.

Maiores marés do último quarto de século

Não é uma variação brutal, mas, combinada com outros factores, inspira alguma cautela. No mês passado, o Instituto Marítimo da Irlanda anunciou que o país iria enfrentar um período de grandes marés, entre Setembro e Novembro. Na mesma altura, o próprio ministro do Ambiente, Dick Roche, disse: "Estamos a antecipar as maiores marés da maior parte do último quarto de século". As autoridades locais e de protecção civil foram alertadas para permanecer de sobreaviso. No Reino Unido, também se previam as maiores marés dos últimos 20 anos. O equinócio de Setembro não trouxe problemas de maior. Mas o mar ainda vai subir muito no princípio de Outubro e de Novembro.Previsões do Instituto Hidrográfico para alguns portos sugerem que as marés mais fortes, como as deste ano, ocorrem uma vez a cada quatro ou cinco anos. No porto de Leixões, por exemplo, 2006 será um ano de altura máxima de marés, assim como o foram 1992, 1997 e 2002.Seja como for, esperam-se grandes marés para a lua cheia de Outubro, em especial dia 8. Se combinadas com mau tempo, podem ganhar altura e força adicionais, pois o vento e as baixas pressões fazem subir o nível do mar.

Fonte: Público

2006-09-25T11:01:00.000+01:00

Este Verão, durante a II Odisseia Marítima nos Algarves várias foram as praias de categoria superior, nas quais tivemos a felicidade de partilhar (com as praias) algum tempo das nossas férias. Pensamos que as próprias praias deram o tempo por bem empregue, pois levaram com 4 turistas daqueles que não deitam lixo na areia, e até a beata do cigarro do capitão, vai para o lixo. Nesta perspectiva o nosso próximo passo será a separação do mesmo e encaminhar os detritos para a reciclagem. Já efectuamos uns testes na Marina de Albufeira, mas a preguiça impediu de continuar a tarefa noutros locais. Assumimos que é complicado separar o lixo numa embarcação de 7 metros com duas crianças a bordo. Às vezes é complicado arranjar espaço para uma lanterna, quanto mais separar o lixo. Mas com o tempo, a consciência ecológica vai dilatando e havemos de ser uma embarcação verde certificada pelas mais altas estâncias certificadoras. Nesta perspectiva o nosso próximo passo será a separação do mesmo e encaminhar os detritos para a reciclagem. Já efectuamos uns testes na Marina de Albufeira, mas a preguiça impediu de continuar a tarefa noutros locais. Assumimos que é complicado separar o lixo numa embarcação de 7 metros com duas crianças a bordo. Às vezes é complicado arranjar espaço para uma lanterna, quanto mais separar o lixo. Mas com o tempo, a consciência ecológica vai dilatando e havemos de ser uma embarcação verde certificada pelas mais altas estâncias certificadoras.

Dizíamos que a eleição da “Praia do Ano” vai para uma minúscula praia situada a 2 milhas do Carvoeiro, que apenas goza deste estatuto durante a “Baixa-mar”. Ficou baptizada de “Maravilha Beach” e foi visitada 2 vezes, pela tripulação e pelo “Eisenhower” (o nosso bote). Como é bom, sentirmos que há uma autoridade marítima dentro de nós, durante a estada naquela praia. Pudera!! Não havia lá ninguém para além de nós próprios.

Novo equipamento

2006-09-18T14:29:00.000+01:00

Estreia absoluta do nosso "Mareato" recém comprado numa loja nautica na Marina de Vilamoura, com o pensamento já no S.Paio da Torreira e na Procissão da Nª Senhora dos Navegantes. No S.Paio não foi possível estrear o dito cujo equipamento, pelo que ficou adiado por uma semana. A foto que ora se publica, foi raptada no blog "Mar adentro" do Comandante Veiga, que obviamente publicamos com a devida vénia mas sem autorização.

O termo "mareato" ou mariato não tem origem na palavra "mar", provém do apelido "Marryat", ou melhor de Frederick Marryat que em 1817 apresentou ao mundo um código de sinais/bandeiras. Constituído por bandeiras representando os numeros de 0 a 9, uma bandeira de "Rendez-vous", outra "Telegráfica", a "Union Jack", quatro substitutas e uma "Numérica". Cada sinal não tinha mais de 4 bandeiras o que prefazia quase 9000 sinais. Era a "pré-história do Código Internacional de Sinais, vulgo CIS.

Nossa senhora dos Navegantes

2006-09-15T15:46:00.000+01:00

No próximo Domingo pelas 14:00 horas temos a tradicional Procissão na Ria de Aveiro, inserida nos Festejos à Nossa Senhora dos Navegantes.

Começa no Cais dos Bacalhoeiros (junto à Friopesca) e acaba no Forte da Barra com passagem na Meia-Laranja. Para quem vê de terra o melhor local é no Forte da Barra junto à Rotunda; para quem vai no mar o melhor mesmo é segurar o leme, pois confusão é coisa que não falta com marés-vivas a ajudar. Esta "manifestação" recolhe sempre o carinho de muitas embarcações, quer sejam de profissionais ou de recreio. No entanto os barcos à vela têm-se contado pelos dedos. Não conhecendo o programa das festas em detalhe, arrisco-me a informar que a Pimba e a Filarmónica deverão estar presentes.

EL verano Azul

2006-09-14T18:19:00.000+01:00

Nestas férias fomos novamente de casa às costas para o Reino dos Algarves. Casa flutuante entenda-se. Fomos muito mais moderados na "milhagem", pois se no ano passado andámos coisa como mais de 180 milhas, este ano a metade este bem longe. Escusado será dizer que foi valente, pois os capitõeszinhos com mais 365 dias de rodagem de vida, apreciaram mais umas dezenas de novas vertentes da vida.

Para o ano mais haverá, na esperança que venham a descobrir mais ângulos, mais sentimentos, mais cores e mais interacções. A vida corre, escorre e decorre destas andanças. Nos próximos dias ao lerem os "posts" esperamos estar a contribuir positivamente para que aumente o número de familias veraneantes "on boat" no Algarve do próximo ano.`Porque há coisas que mesmo recolhendo toda a privacidade duma familia, não será demais partilhar tópicos. É como uma conversa à mesa de uma esplanada. Com a leve brisa marinha.

Wooloomooloo Forever

15 de Setembro - O regresso à escrita

2006-09-11T11:40:00.000+01:00

A 15 de Setembro, o blog voltará à normalidade.
Este blog também precisou de férias.

Proletários de todos os países - uni-vos

2006-07-17T20:09:00.000+01:00

É aquilo que transparece da foto, disparada no Caffé Pompeia em Mourisca do Vouga, depois da noitada da colagem do novo logotipo no WOOLOOMOOLOO. Naquela prestigiada instituição hoteleira, juntaram-se à mesa os obreiros (os que obram) da coisa. Saboreámos a bela torrada à moda da Sofia e o Galão à Napoleão, as verdadeiras especialidades da casa merecedoras de classificações interessantes nas principais revistas de restauração europeia. Depois de um trabalho árduo e nocturno, nada melhor que uma "bucha" para selar o evento. A rapaziada no entanto não esteve com "meias medidas" e depressa um rol de raclamações foi disparado. Melhores condições de trabalho, melhores repastos, mais animação em "varão inox de 40mm" etc. etc.

Falou-se até na criação de um sindicato eventualmente afecto à CGTP-IN, que chamar-se-ía - pasme-se - SICASNEIRA - Sindicato dos Coladores de Autocolantes e Símbolos Nauticos em Embarcações Impecáveis da Ria de Aveiro. Tou-me a ver a lidar com comissões de trabalhadores, com exigências e com articulados vindos da revolução Abril. Qualquer dia algum destes homens até engravidaria só para não colar vinil no casco e ir comer à mesa.

Negativo.

No futuro recorrerei, sem pestanejar aos serviços "on demand" de uma multinacional cotada em bolsa. E ponto final.

New look

2006-07-17T15:58:00.000+01:00

Manifestamente já era altura de lavar a cara à nossa embarcação. Foi relativamente dificil escolher o logotipo e o decidir o que colar no casco da mesma. É como escolher uma prenda para dar alguém, ou pior ainda, é ter de a fazer primeiro para depois oferecer a dita cuja. Mas, já está... Optou-se por um design arrojado, ou pelo menos pouco comum, num logotipo que certamente dirá muito ao barco, e pouco (ou quase nada) ao pacato cidadão. Esperam-se comentários de todo o tipo. Há quem manifeste saudades do tubarão de proa.

Aveiro - Terra do Nunca

2006-07-13T11:08:00.000+01:00

O coro dos que exigem a construção de um Porto de Recreio, em Aveiro, vai crescendo, noticia o Diário de Aveiro.«A Associação de Vela de Cruzeiro de Aveiro surge no pelotão da frente dos que «lutam» para que essa infra-estrutura seja uma realidade. Paulo Reis, presidente da direcção da AVELA, dá voz a esse desejo: «queremos que seja construído um Porto de Recreio para parquear as embarcações em condições dignas e com segurança».De momento, a cidade de Aveiro apenas dispõe, «para recebermos, ao longo do ano, imensas embarcações nacionais e estrangeiras», um pontão flutuante de 300 metros. «Mas isso não serve porque simplesmente está esgotado e não podemos crescer mais. Há pouco tempo, conseguimos ampliar em mais 100 metros o pontão», revela Paulo Reis, que reclama: «a ampliação foi feita à custa dos sócios da AVELA, que pagaram os 60 mil euros da obra».O Porto de Recreio, na sua opinião, seria um projecto «que teria toda a viabilidade». E já existiram movimentos para o desejado Porto de Recreio, inclusive «chegámos a apresentar projectos à Associação do Porto de Aveiro, à Câmara Municipal de Aveiro e participámos activamente nas sessões públicas do programa Polis». Mesmo assim a obra não teve o seu início. Segundo Paulo Reis, a justificação para o facto prende-se «com a falta de coragem política e sensibilidade desportiva dos nossos governantes».A amargura de Paulo Reis sente-se quando refere que «a Ria está pantanosa e a morrer. As marinhas de sal estão abandonadas e os habituais canais de navegação quase não se distinguem nas marés-cheias». As soluções apresentadas pelo presidente da AVELA passam «em primeiro lugar para a necessidade de haver um plano director que desse uma orientação clara aos municípios da Ria de Aveiro e aos clubes de náutica. Em segundo lugar, tem que existir uma definição sobre quem gere juridicamente a Ria para ajudar a facilitar projectos».Uma certeza tem Paulo Reis: «esta Ria não serve porque, actualmente, dá uma má imagem a Aveiro. As pessoas que tomam decisões têm de perceber que Aveiro é capital de distrito e é a única do litoral português que não tem um Porto de Recreio. Isto é uma realidade triste». Mas a gravidade da situação chega ao ponto de «na informação de roteiro da costa portuguesa, quando se refere à Ria de Aveiro, avisa-se os navegantes para o perigo que é cá entrar e chega-se ao ponto de se pedir por favor para não entrarem na Ria de Aveiro. Os que cá entram, fazem-no num espírito de aventura».Confiança ou… Mesmo assim, Paulo Reis mostra-se confiante em relação ao futuro: «O projecto que apresentámos, durante a discussão do Programa Polis, não foi dado válido, mas continua a ser um projecto com sentido e estamos abertos a que possa ser reformulado em função da alteração que vai existir no Plano Director Municipal para a zona da antiga Lota. Já falámos com o actual presidente da Câmara, Élio Maia, que ficou a conhecer a realidade e prometeu empenhar-se em conjunto com a AVELA».«A construção de um Porto de Recreio não é um problema da AVELA, mas da própria cidade de Aveiro. A nossa opinião é que a Câmara de Aveiro assuma, neste processo, um papel de promotora e moderadora do projecto. Porque a grande questão reside no licenciamento», diz Paulo Reis. Enquanto isso, «Aveiro vai continuar de fora dos grandes eventos, como o Rally de Portugal, que este ano saiu de Inglaterra, passou por França, Espanha, Póvoa do Varzim, Figueira-da-Foz, Lisboa, tendo terminado em Lagos. Ficámos de fora, também, da Volta a Portugal em Vela e do Eixo Atlântico».…

Para a AVELA chegou a hora de dizer basta. «Dizer que Aveiro é uma cidade de água e não só de construções de cimento, onde se edificam elefantes brancos como o Estádio Municipal que é um ónus de despesa». Paulo Reis assume que a «Ria traz retorno financeiro à autarquia. Temos cerca de seis mil embarcações registadas, que pagam o respectivo imposto à Câmara de Aveiro. Muitos dos nossos sócios foram obrigados a colocar as suas embarcações na Póvoa do Varzim e na Figueira-da-Foz, a preços exorbitantes, porque Aveiro não tem o seu Porto de Recreio», lamenta o dirigente.«Assim é impossível o desenvolvimento dos clubes», refere Paulo Reis, para quem «seria bom que os responsáveis percebessem que está aqui, na vela, uma mais-valia para os próximos anos. Veja-se o exemplo do Algarve, que se desenvolveu com o turismo, com os Portos de Recreio. Aqui, deixa-se que a Ria morra devagarinho».E a paciência dos amantes da Vela revela-se pelas últimas palavras de Paulo Reis: «Atingimos o limite e, ou deixamos as palavras e passamos ao trabalho, ou então admitimos sair do concelho de Aveiro. A AVELA compreende que a Câmara de Aveiro não tenha dinheiro, mas ao menos deve permitir que os clubes possam investir em parcerias». (Diário de Aveiro)

Hidrocussão

2006-07-12T00:20:00.000+01:00

Já lhe aconteceu entrar na água, depois de algum tempo exposto ao Sol, e ficar tonto? Sentir como que tivesse perdido o chão? Caso a resposta seja afirmativa, poderá ter experimentado o início de uma hidrocução (ou hidrocussão), uma palavra não muito simpática definida como uma síncope repentina, em consequência da qual o banhista submerge e afoga-se.
Esse desmaio deve-se à diferença térmica entre o corpo quente e a água gelada. Provoca hipotensão e uma bradicardia (desaceleração dos batimentos cardíacos), o que se pode traduzir numa total paragem cardio-respiratória. Um dos problemas da hidrocução é que não há muito que os primeiros socorros possam fazer, a não ser que a vítima não tenha chegado a submergir, ou então tenha sido retirada da água a tempo de ser salva por respiração artificial. Por isso, o melhor é mesmo prevenir a hidrocução através de três medidas:
1. Evitar a exposição prolongada ao Sol antes de tomar banho.

2. Entrar na água aos poucos, deixando que o corpo se habitue à temperatura da água.

3. Não ingerir bebidas alcoólicas antes de tomar banho (devido aos efeitos fisiológicos do álcool).
Existem ainda vários sinais de alarme que podem ser detectados pela própria pessoa. Caso observe alguma das seguintes reacções, saia imediatamente da água:
1. Tremuras

2. Arrepios

3. Sensações de angústia

4. Cansaço intenso

5. Vertigens6. Náuseas

7. Distúrbios visuais

8. Distúrbios auditivos

9. Cãibras

Há mar e mar, há ir e voltar...

Para quando um "Alcaide" ?

2006-07-10T23:25:00.000+01:00

Começam a ser regulares os ajuntamentos de embarcações de velame na Baía de São Jacinto em cada fim-de-semana que aparece. Tratam-se de ajuntamentos do tipo "concentração de motas" ou autocaravanismo selvagem, na melhor vertente do "Nacional Porreirismo". Cada um tenta fazer um petisco melhor que o vizinho, fugir a todas as formalidades da vida, escorrer nectares de categoria, decidir o mundo e a lua, etc, etc.

Não sei o rumo que as coisas poderão tomar, mas arriscamo-nos um dia destes a tornar "Quim Barreiros" em presença musical assídua, estimular (ainda mais) o uso do palavrão, fazer um avançado na embarcação em busca de maior conforto, promover o uso obrigatório do fogareiro de brasas, e no final, com um gostinho lusitano - soltar um bom arroto de quem tem o estômago ensopadamente satisfeito.

Alegra-me este espírito, e cultivar esta performance "TUGA" não é mais que a nossa obrigação, pois as tradições não se encerram num rancho folclórico ou numa procissão cristã. É bom ver estes "pipos flutuantes", atrelados uns aos outros de forma aleatóriamente emparelhada, fazendo lembrar aos troncos de madeira que outrora desciam os rios em busca de uma represa qualquer na vizinhança da serração.

Talvez este aglomerado urbano, seja a tão famigerada "Marina da Barra" em plena Ria de Aveiro, que ora burocraticamente teima em avançar, ora politicamente galopa a passos largos. Uma Marina da Barra sem alicerces nem betão, mas com quilhas (não é conquilhas) e fibra de vidro.
Julgo que com o esforço de cada um, em conseguir juntar outra, outra e mais outra embarcação às existentes, poderemos a breve trecho formar um bairro, uma aldeia lacustre e quiçá uma freguesia flutuante.
Era bonito. Sim era bonito, uma daquelas freguesias encravadas entre os concelhos de Aveiro e Ilhavo com urna de voto, onde democraticamente de tempos a tempos elegeríamos um “Alcaide” para defender os nossos interesses e reivindicar os nossos direitos adquiridos.

Começo a imaginar o nosso "Alcaide" a exigir patrulhamento da área, recolha de lixo, ocupação de tempos livres para as crianças e a presença de 8 em 8 horas de vendededor ambulante para abastecer de víveres os famintos eleitores. E porque não, por ordem do "Alcaide" acabar já com a carreira fluvial para São Jacinto que tanto perturba os moradores, dado as ondas e marolas que produz ?

Piratas das Caraíbas

2006-07-07T09:28:00.000+01:00

Desde o dia 5, que o Museu de cera britânico Madame Tussauds tem em exibição uma peça especial de corrida. Nem mais nem menos que o Capitão Jack Sparrow (na foto), personagem pilar dos "Piratas das Caraíbas" protagonizado Johnny Depp. Este boneco (de cera) faz parte integrante duma atracção interactiva centrada no tema do filme. O Museu da Cera abre diariamente das 9 da manhã às 5 da tarde e uma entrada para adulto custa 24 libras. Adivinha-se que será complicado para estacionar.

Lacraia ou Peixe-aranha

2006-07-07T00:20:00.000+01:00

É a ira dos pescadores e/ou o terror dos banhistas. Com um tamanho insignificante para os efeitos que provoca, aparece com frequência em certas praias muito utilizadas por banhistas e provoca o desespero dos pescadores, que não têm outra solução que não seja devolvê-lo às águas. De que falamos? De um bichinho que dá pelo nome de peixe-aranha.
Medindo entre 10 a 20 centímetros de comprimento, tem uma cor amarelo-acastanhada no dorso e esbranquiçada no ventre, e os seus olhos estão colocados na parte superior da cabeça. Junto de cada opérculo branquial possui um espinho venenoso e três dos raios da primeira barbatana dorsal também são venenosos. É a cor preta desta barbatana que mais facilmente o identifica. A sua picada pode provocar dores intensíssimas. Vive normalmente afastado das praias. mas aparece, de vez em quando, enterrado na areia a poucos centímetros de profundidade. São estas as alturas que escolhe para atacar o banhista desprevenido. Este peixe é mais comum nas praias Algarvias durante a baixa-mar.

Primeiros Socorros

Os primeiros socorros a aplicar no veraneante picado por um peixe-aranha são para lhe aliviar a dor. O tratamento por calor é aconselhado, visto o veneno destes peixes ser termolábil, isto é, decompõe-se sob a acção do calor. A imersão da zona afectada em água à temperatura máxima suportável, ou mesmo a aproximação de um cigarro aceso à menor distância possível, podem ser soluções a aplicar durante a primeira meia hora. Depois de já ter passado algum tempo, o médico poderá receitar analgésicos ou mesmo injecções locais, que atenuarão a dor a farão esquecer o trágico momento da picadela por um animal que não gosta de ser incomodado...

Fonte: www.publico.pt

Praia Limpa

2006-07-05T00:20:00.000+01:00

Uma das razões para a sujidade dos areais das praias é o "efeito bola de neve" (que não se devia manifestar no Verão, mas manifesta) - alguém deita um pauzinho de gelado para a areia, como já lá está um pauzinho de gelado alguém deita o papel da pastilha elástica e inicia-se a espiral imparável de lixo.
Imparável? Não! Podemos contrariar tudo isto: quando for à praia, deixe-a não tão limpa como a encontrou mas MAIS LIMPA. Faça questão de recolher algum objecto da areia (nem que seja só um pauzinho de gelado) e de o deitar no caixote do lixo. Ensine os seus filhos a fazer o mesmo. Transforme o hábito num jogo. A praia ganha certamente mais encanto com este tipo de acções. Uma imagem é melhor que mil palavras.

Born on 4th of July

2006-07-04T14:44:00.000+01:00

Raramente escrevo algo que não seja sobre náutica (ou relacionados), no entanto durante o dia de ontem, ocorreu-me à memória "uma triste novela", que julguei não ser demais partilhar com quem me ouve.
No final da tarde de ontem, fui a Aveiro com o propósito de comprar uma pequena "prenda" para o meu filho, que completa hoje 5 anos. É um dos nascidos a 4 de Julho, no entanto não é sobrinho do Tio Sam, mas sim 100% Tuga.
Lembrei-me então de uma história decorrida nos territórios ocupados por Israel, quando um pai (tal como eu) decidiu também ir comprar uma prenda para um filho (tal como o meu) também ele aniversariante. Estava na hora errada no local errado, e a prenda resumiu-se a meia-dúzia de balas israelitas.
Muhammed al-Durrah, um rapaz palestiniano de 12 anos, saiu de casa de manhã na companhia do pai, Jamal al-Durrah, para ir comprar um brinquedo. No regresso a casa, foram surpreendidos por um tiroteio entre palestinianos e islarelitas. Tentaram proteger-se atrás de um cilindro de cimento. O tiroteio durou 45 minutos, 27 dos quais foram filmados pela estação de televisão francesa France 2. Muhammed foi alvejado pelas balas dos israelitas e morreu. O pai sobreviveu. A mãe de Muhammed assistiu, em casa, à morte do filho. Foi no dia 30 de Setembro de 2000.
Às vezes lamentamo-nos da vida, do local onde vivemos e indignamo-nos com uma facilidade tremenda sobre questões mesquinhas da vida.

Mundial para Pequim 2008

2006-06-30T11:49:00.000+01:00

O próximo ano promete tornar Cascais na capital mundial da vela. Primeiro, entre 2 e 13 de Julho, com a realização do Campeonato do Mundo de Classes Olímpicas, que reunirá em Portugal mais de mil velejadores de 75 países e que apurará 75 por cento dos atletas que navegarão nos Jogos Olímpicos de Pequim. Depois, com a celebração, a 1 e 2 de Setembro, dos 100 anos da ISAF (Fed. Internacional de Vela). Ontem, no Museu Conde de Castro Guimarães foi assinado por Göran Petersson, presidente da ISAF; Luís Patrão, presidente do Instituto do Turismo de Portugal; Duarte Nobre Guedes, presidente da Junta de Turismo da Costa do Estoril e António Capucho, presidente da Câmara Municipal de Cascais, o protocolo que formaliza oficialmente as cerimónias de comemoração deste marco histórico da modalidade.

Fonte: Jornal "Record"

Obras na ponte da Barra

2006-06-29T14:09:00.000+01:00

As obras de manutenção actualmente em curso na ponte da Barra, em Ílhavo, estão a provocar alguns danos nos barcos atracados na Marina Clube da Gafanha. A queixa partiu de um grupo de proprietários de embarcações, que já alertou a direcção da marina.Um dos proprietários disse ao Diário de Aveiro que os trabalhos na ponte resultam na libertação de partículas metálicas que acabam por atingir os barcos, sobretudo os que estão parados «mais a norte», provocando danos nos cascos de fibra de vidro.«As partículas de ferro desprendem-se e voam a muitos metros de distância, caindo em cima dos barcos, que ficam todos ‘picados’ com ferrugem», referiu.Segundo o proprietário, as barreiras de serapilheira que a empresa responsável pela obra instalou não garantem a defesa necessária.
«O caderno de encargos previa que a protecção fosse feita com uma tela especial, que, pelo que nos disseram, é importada e ainda não chegou», acrescentou.O presidente da Marina Clube da Gafanha, António Jorge Sereno, confirmou ao Diário de Aveiro que dois proprietários de embarcações alertaram a instituição para os estragos causados pelas limalhas. «De facto soltaram-se partículas por causa das ‘picagens’ que andam a fazer na ponte», disse.No entanto, a empresa «já começou a tomar providências» através da colocação de «painéis de protecção», garantiu.A direcção da marina da Gafanha da Encarnação contactou o director-geral da obra no sentido de o alertar para os prejuízos que estavam a ser causados, obtendo o compromisso de que as embarcações deixarão de ser atingidas.«Mas vamos manter-nos vigilantes», assegurou.

Fonte: Diário de Aveiro

Portugal - Inglaterra

2006-06-26T09:20:00.000+01:00

É Sábado, pelas 4 horas da tarde. Chama-se "jantar o útil ao agradável".

Se fosse possível juntar 4, 5, 6 ou mais tripulações e ver o jogo em Saint Jacint sur Mer, e engatar o jantar (de bifes...espero) ainda em terra, para depois digerir a bordo uns copitos noite fora. Era valente.
Depois da Batalha de Nuremberg, contra aquelas laranjas judocas de 2ª categoria, os filhos de Scolari merecem a nossa presença, pelo menos de fronte ao écran.
Está tudo dito, e dados lançados...
Aguarda-se a recuperação do Cristiano Ronaldo e os vossos "feed-backs".

Navegadores solitários

2006-06-22T09:18:00.000+01:00

Soduku é um puzzle de colocação de números. O objectivo do puzzle é a colocação de números de 1 a 9 em cada uma das células vazias numa grelha de 9×9, constituída por 3×3 subgrelhas chamadas regiões. O puzzle contém algumas pistas iniciais. Cada coluna, linha e região só pode ter um número de cada um dos 1 a 9. Resolver o problema requer apenas raciocínio lógico e algum tempo.
Recentemente alguém se lembrou de publicar este jogo, num formato muito atraente, pelo menos para os olhos. Nem mais nem menos que em papel higiénico a rasgar pelo picotado. É obvio que na náutica, como na cozinha, aproveita-se tudo, e este produto vem mesmo a calhar para aqueles que fazem navegação solitária. Depois de se utilizar o papel com o fim a que foi criado, lava-se muito bem lavadinho, seca-se em 10 a 15 minutos, e depois calmamente decifra-se o puzzle e completam-se as quadricúlas. Mentes brilhantes pensariam, que o modo de utilização era o contrário, isto é, far-se-ía primeiro o puzzle, e depois limpar-se-ía o "bujon". Nada disso. A ser assim, dado que o papel tinge e trabalha sobre zomas húmidas e humidificantes, no final da viagem o navegador arriscar-se-ía a chegar a um porto de abrigo, com um autêntico almanaque náutico tatuado nas partes baixas. Não funcionaria, nem é higiénico.

Ressaca Berlenguense - Crew

2006-06-20T16:45:00.000+01:00

Soberbamente irrepreensíveis. Heterogeneamente homogénea. Exemplarmente excedíveis. Verticalidade.
É deste tipo de rapaziada que o meu Portugal precisa, às dezenas, às centenas ou quiçá aos cabazes.
Escolhidos debaixo dos mais apertados critérios de recrutamento, cumprindo as normas ISO 6700, EN 8030 e as 14 Directivas CE em vigor para a vela, o resultado final não poderia ser outro. Por algum motivo, estes 2 tripulantes destacaram-se dos cerca de 18.037 que preencheram o pré-formulário de candidatura. Possuidores de “Pedigree” vélico, com a situação militar já regularizada, e cumpridores dos padrões mais básicos de salubridade e higiene, demonstraram como é possível um capitão navegar com 2 braços direitos. Um dos tripulantes (já com créditos firmados na vela) é natural de Vila Nova da Zelândia, e o outro é Tuga de coração e ascendência.
Com uma equipe destas, quem poderia perder uma batalha.
A História mundial da vela registará esta fotografia, com uma legenda que não fugirá muito de:
Um (senão o melhor) dos melhores trios velamejantes de sempre.

Ressaca Berlenguense - Confraria

2006-06-19T22:30:00.000+01:00

Com frades ou sem frades certamente que o passeio- regata à Berlenga far-se-ía na mesma. Mas os momentos de mar não são mais importantes que os momentos em terra, e caso faltasse a Confraria de São Gonçalo a noitada não tinha tanto glamour nem tinha sido tanto brejeiro. A brejeirice para nós é uma arte, como outra qualquer, pois gozamos de um conceito de arte muito abrangente. Foi uma actuação (e um convívio) nota 10, fazendo com que 90 minutos se tornassem num ápice. Na tripulação Wooloomooloonense ficou uma imagem de boa-disposição gravada nos nossos (já) dificientes discos duros de memória.

Artisticamente esta malta promete, pois dada a tenra idade dos seus componentes, a margem de evolução é muito grande.

O truque final está na nossa retina, com o desaparecimento (por ilusão de óptica) de uma garrafinha de aguardente náutica.

Confraria FOREVER .

Foto: Arrais Hortas (com a devida vénia)

Ressaca Berlenguense - A rata

2006-06-19T17:25:00.000+01:00

Em pleno jantar náutico na cidade da Figueira da Foz, em amena cavaqueira sob um ambiente "à Paris" dado por um acordionista ao vivo e a cores, surge o insólito episódio da rata. Toda a gente que estaria sentada à mesa, já (com toda a certeza) tivera encontros de 2º ou 3º grau com uma rata. Ou por visualização e contacto activo directo ou através de espelhos, a rata não constituía novidade para ninguém!
Mas eis que surge a acção, por entre dentadas em sardinhas, carapaus escalados, choquinhos a la brase e salmonetes, sai (a rata) em corrida desenfreada acelarada, por entre as mesas dos convivas em direcção à urbe Figueirense. Momento de espanto e admiração ? Certamente que não. A explicação no entanto, surgiria alguns momentos volvidos:

- Alguma senhora teria ido à casa de banho, e esqueceu-se de fechar a porta.

Moral da história: A vela é um desporto para gente duma elite superior, onde não chega um punhado de estrelas na classificação hoteleira, como ainda necessita de rata como parte integrante da animação miníma exigível.

A bactéria

2006-06-12T14:42:00.000+01:00

Na viagem da Figueira da Foz para a Nazaré, foi diagnosticada a bordo uma doença infecto-contagiosa num dos nossos tripulantes. Rapidamente as suspeitas recaíram sobre uma bactéria (muito comum na beira-mar) denominada cientificamente de “Bacardis abusis”, transmissível com alguma facilidade entre os humanos depois do pôr-do-sol. A referida bactéria é comum em zonas turísticas, em espaços muito movimentados e sobretudo expostos a acordes musicais e decibéis.
As náuseas, a sonolência e a falta de apetite de um dos tripulantes, fizeram com que se activasse um controlo médico-fito-sanitário a bordo. Foram avisadas as embarcações, cujos tripulantes tivessem tido contacto com o nosso marinheiro, ou que eventualmente tivessem frequentado os mesmos locais. No “Veronique” o “regime de quarentena” foi a medida adoptada para um dos seus tripulantes que tinha calcorreado a mesma zona. A presença de febre era o pior dos sintomas que poderia ocorrer!
Na falta de um termómetro, improvisou-se a “vareta do óleo” para testar a temperatura rectal do marinheiro. A vareta depois do teste não apresentou sinais de corrosão nem de oxidação. O paciente parecia querer recuperar.
No entanto, perante uma pequena distracção da equipe médica, o paciente ingeriu uma latinha de “Sumol laranja”. A bactéria reabilitou-se com o dióxido de carbono da bebida, e o extracto de laranja irritou o tetraóxido bacardiano presente na cuba gástrica, tendo-se manifestado o vómito, do tipo “Speedy Gonsalez”, ou rapidinho.
Com o decorrer das milhas e a exposição solar, o índice de concentração da “Bacardis abusis” foi decrescendo, e na Nazaré já apresentava valores normais no animal.
Tudo não passou de um grande, grande . . . susto.

Doping

2006-06-12T11:00:00.000+01:00

Na ida para a Figueira, algumas embarcações apresentaram “queixa” contra a embarcação “BRUMA II” pelo facto do skipper ter ingerido substâncias dopantes durante a regata. Muitas foram as embarcações que incriminaram o “BRUMA II”, e poucas foram aquelas que se solidarizaram com o Capitão Machado. De toda a flotilha, apenas WOOLOOMOOLOO, VERONIQUE e FLYING acreditaram na inocência do capitão, e estiveram sempre presentes desde os primeiros boatos. Obviamente que o Skipper do BRUMA II jamais se recusaria a fazer as análises convenientes para que a verdade fosse como o azeite.
Deslocámo-nos ao mais credenciado laboratório da cidade, e o resultado não poderia ser outro: N E G A T I V O

Na foto (à saída do laboratório) é patente a nossa alegria e solidariedade com o nosso querido capitão Machado, estando os testes do laboratório nas mãos do Eugénio (Veronique) e a amostra para uma eventual contra-análise nas mãos do Capitão Machado.
Para o resto da flotilha, os nossos melhores cumprimentos, e que a inveja vos morda para todo o sempre.

Próxima estação: Nazaré

2006-06-07T18:41:00.000+01:00

Balada das Sete Saias

Sete ondas se noivaram
Ao luar das sete praias
Sete punhais se afiaram
Menina das sete saias

Sete estrelas se apagaram
Sete-que-pena choraias
Sete segredos contaram
Menina das sete saias

Sete bocas se calaram
Com sete beijos beijai-as
Sete mortes evitaram
Menina das sete saias

Sete bruxas se encontraram
No monte das sete olaias
Sete vassouras montaram
Menina das sete saias

Sete faunos contrataram
Sete cornos e zagaias
Aos sete encomendaram
Menina das sete saias

Sete princesas toparam
Com mais sete lindas aias
Por sete e sete deixaram
Menina das sete saias

Sete danças que bailaram
Sete vezes que desmaias
Sete luas te ansiaram
Menina das sete saias

Sete vezes se encantaram
No bosque das sete faias
Sete sonhos desfolharam
Menina das sete saias

Ferry para São Jacinto

2006-06-06T23:51:00.000+01:00

Ferry-boat sem data definida para entrar em funcionamento

O presidente do Conselho de Administração da empresa municipal de mobilidade MoveAveiro, vereador Pedro Ferreira, e o edil Élio Maia, não partilham da mesma opinião quanto à data prevista para a entrada em funcionamento do ferry-boat que fará a ligação fluvial entre as freguesias da Gafanha da Nazaré (Ílhavo) e São Jacinto (Aveiro).Pedro Ferreira diz que falta construir os cais de atracamento e fazer a ligação entre uma rotunda, no Forte da Barra, e o pontão. Se tudo isso correr dentro da normalidade, sem quaisquer imprevistos como tem vindo a acontecer nos últimos tempos, o vereador afirma que em finais de Setembro haverá condições para que este novo meio de transporte esteja operacional. A embarcação encontra-se na Figueira da Foz e poderá regressar a Aveiro dentro de três semanas, se assim se justificar.Perante o pedido de esclarecimentos do vereador socialista, Marques Pereira, sobre alguns pormenores relacionados com os prazos avançados, o presidente da Câmara de Aveiro responde que prefere não arriscar datas para não correr o risco destas não serem cumpridas. Assim sendo, alto e bom som, esclarece que «não haverá ferry-boat em funcionamento este ano». Depois das suas afirmações, Pedro Ferreira voltou a afirmar que tudo será feito no sentido de colocar a embarcação operacional este ano.

Custos

Até ao momento o Executivo municipal já gastou um milhão e 110 mil euros com a embarcação. Trezentos mil euros foi quanto custou a reparação do ferry-boat, 784 mil foram para pagamento da construção dos cais e 25 mil são para se fazer a ligação entre uma rotunda e um cais, no Forte da Barra. Pedro Ferreira adianta que ainda vão ser gastos mais 500 mil euros com a conclusão dos cais e com a referida ligação. António Costeira, presidente da Junta de São Jacinto, defende que o ferry-boat deveria entrar em funcionamento durante a época baixa, pois é necessário proceder a uma série de adaptações na freguesia, nomeadamente ao nível do estacionamento.

Fonte: Diário de Aveiro

Fim de semana com o USS Eisenhower

2006-06-06T10:04:00.000+01:00

Um fim de semana de luxo. No final da tarde do passado Sábado, lá fomos nós de tralhas as costas para Saint Jacint sur Mer. Desta feita levámos o nosso USS Eisenhower (ver foto) a reboque do Wooloomooloo, pois aquela preciosidade necessita de quando em vez dum circuito de manutenção. Os capitõeszinhos adoram o USS Eisenhower, mormente na versão a remos.

Em St. Jacint Bay encontrámos velhos amigos (Zurk, Carpe Mares, Vallalha, Freedom) acostando as embarcações para a pernoita. De todos eles, sem qualquer espécie de dúvida, o Carpe Mares tem o melhor serviço de bordo. Do tipo tudo incluído sem SPA, ricos em taninos e muito bom em calorias. É bom ter amigos assim. Pelo Wooloomooloo investiu-se na pesca luminosa ao carapau. O capitãozinho deu o gosto ao dedo, recolhendo-se cerca de um quarteirão de exemplares de 8/10 cms. Valente.

Pelas 3 da manhã, este capitão de sono leve (às vezes) sentiu a rajada de leste. que a confiar no Capitão Fontes passava os 20 nós. Levanta tralha, liga motor e mete ferro cada um per si.

O anemómetro acalmou lá para as 6 da manhã, tendo aparecido uma manhã maravilhosa para trabalhar para o Bronze.

Munidos do USS Eisenhower explorámos a costa sul da Ilha do tesouro, perdão, da Ilha do Monte Farinha sob uma tórrida temperatura. Bom demais para estas latitudes.

No final da tarde, uma velejada tranquila de genoa até ao CVCN com um pensamento na mente:

-Que pena ser Domingo.

Navio de Treino de Mar

2006-05-31T11:33:00.000+01:00

Recentemente a nossa embarcação de recreio iniciou a sua tripulação mais jovem, na dificíl especialidade do mergulho. Por enquanto, e talvez mais dois anitos, a actividade se centre apenas em exercícios em seco, numa combinação desportiva multidisciplinar. Ou seja, misturando a luta greco-romana, o arremesso, a esgrima e a corrida com obstáculos. Ninguém poderá desmentir, que a nossa embarcação está cada vez mais um autêntico ginásio para formar atletas para o Pentatlo Moderno, faltando (isso sim) por vezes um bom cavalo-marinho naqueles petizes marinheiros.
Mas os métodos de educação mudaram muito desde o "Estado Novo", pelo que a aplicação do "cavalo-marinho" está limitada moralmente e é facilmente denunciável através destas linhas telefónicas modernas como o SOS Criança. 800 206 656
É por estas e por outras que se perdem atletas, medalhas e audições do Hino Nacional sob elevadas audiências televisivas..

Passeio no Douro (organizado)

2006-05-30T17:50:00.000+01:00

Vagueando pela NET, por vezes encontram-se umas coisas giras, como seja um passeio pelo Douro para Motas d'água e Barcos (a motor entenda-se.)
5ª edição deste passeio para motos de água e barcos vai decorrer de 15 a 18 de Junho de 2006 do Porto a Barca D’Alva.
São 210 km de rio, 5 barragens, oportunidade única para conhecer o Alto Douro Vinhateiro e usufruir da paisagem duriense, da sua arquitectura, admirar as vinhas em socalcos, as Quintas.
Oportunidade também para visitar a Casa do Douro e o Solar do Vinho do Porto, bem como as gravuras rupestres do Vale do Côa. Trata-se seguramente do trajecto mais bonito deste reino, com paisagens encantadores e de fácil navegação. O WOOLOOMOOLOO efectuou este trajecto em 2002 (Primavera-Verão), navegando 13 fins-de-semana sendo que alguns deles prolongados. Retirámos o mastro ao veleiro (não passa nas barragens) e descemos desde Barca d'Alva até Aveiro (Porto), sempre com o nosso Honda de 8 hp. O serviço de transfer era efectuado de comboio, isto é, deslocávamo-nos de e para o barco de comboio na majestosa linha do Douro.

A tripulação era reduzidisima, tendo o nosso capitãozinho mais velho quase 1 ano e o outro ainda andava no pai. Nem um nem outro denotam memória do Douro, pelo que voltaremos ao teatro do Douro qualquer Verão.

A viagem que encontrei na NET é organizada pela DOUROSABOR e é optima para aqueles que optam por lanchas ou motas d'agua, e não aceitem o risco de andar sózinho nestas andanças.

Protetor solar de bom índice e máquina fotográfica são fundamentais.
Quando se decidir a efectuar este trajecto, não hesite em mandar um e-mail, pois poderemos dar algumas dicas preciosas.

A bandeira

2006-05-23T15:07:00.000+01:00

Muita gente ainda acha que a bandeira nacional foi uma coisa inventada por Luis Filipe Scolari, outros acham que é para tapar a cara da menina em situações mais ofegantes, e poucos acham que é coisa de marinheiros.

Encontrei numa navegação de teclado, o abaixo transcrito que certamente não fará mal a ninguém saber estas coisas miúdinhas.

Os actos de cerimonial marítimo, no que respeita ao uso da Bandeira Nacional, estão regulamentados pelo art. 21 do Regulamento de Náutica de Recreio (1 a 4) e outros comummente convencionados (5 a 7).

Todas as embarcações podem, depois de registadas, usar a Bandeira Nacional;
As embarcações tipo A, B, C1 e C2 são obrigadas a usar a Bandeira Nacional nos seguintes casos: a) Entrada ou saída de porto nacional ou estrangeiro;b) Ao cruzar em viagem com navios de guerra de qualquer nacionalidade;
Quando em regata as embarcações estão dispensadas do disposto no número anterior;
Os distintivos dos proprietários das embarcações, os galhardetes dos clubes, bem como quaisquer outras bandeiras só podem ser içados quando esteja a Bandeira Nacional no topo do mastro principal ou no pau de bandeira existente à popa, excepto quando em regata;
Aos domingos e feriados as embarcações de recreio içam a Bandeira Nacional e os sinais particulares;
Fundeado ou atracado, a bandeira deve ser içada às 8h00 e arriada ao pôr-do-sol e no estrangeiro deve-se ter sempre a bandeira içada;
Num porto estrangeiro deve-se içar a bandeira do país que estamos a visitar, devendo a sua dimensão ser inferior à da nossa Bandeira Nacional.

Fonte: "mySkipper.com" na secção de artigos

Tragédia na Volvo Ocean Race

2006-05-18T10:48:00.000+01:00

O holandês Hans Horrevoets nascido no dia seguinte à nossa revolução dos cravos, morreu esta madrugada durante a regata da Volvo Ocean Race. O mais velho da tripulação (32 anos) e o único com descendentes (uma filha de 11 meses) saiu "borda fora" quando a embarcação estava a cerca de 1.300 milhas da Inglaterra. A noite, o frio, a ondulação de 5 metros e ventos que rondam cerca de 30 nós foram fatais para este velejador. Era um dos mais experientes membros da tripulação do ABN AMRO TWO, pois já tinha participado anteriormente na Whitbread Around the World Race a bordo do "BrunelSunergy".
Fica a mágoa e a memória.

Volvo Ocean Race

VIRTUAL SKIPPER 4

2006-05-15T17:31:00.000+01:00

Virtual Skipper, o simulador de regatas destinado a todos os fãs da vela está de regresso e muito melhorado! Na quarta versão, este jogo apresenta-se como o mais espectacular, imersivo e avançado da famosa série. Gráficos irrepreensíveis, aspecto e movimento do oceano bem reproduzidos, nuvens volumétricas animadas, gestão meteorológica e ciclos dia / noite. Virtual Skipper 4 garante-lhe uma viagem para o desconhecido. O jogo oferece 12 das melhores paisagens marítimas, locais onde se realizam as maiores competições de vela. Agarre o leme de embarcações ACC, Melges 24, Offshore Racer e Open 60 e aceite o desafio das múltiplas regatas que o jogo oferece. Nos modos individual e multijogador, a simulação Virtual Skipper 4 promete emoções reais e apresenta-se como uma compra obrigatória para todos os fãs de vela.

- 12 paisagens marítimas incluindo 6 novos ambientes: Marselha, Valência, Vancouver, Nápoles, Rio de Janeiro e Qingdao.
- Novo modo arcade para uma máxima simplicidade. Inclui um tutorial.
- Editor de paisagens marítimas que inclui ambientes tropicais e nórdicos.
- Tempo menos previsível e efeitos de surf e vento mais detalhados:
as emoções tornam-se reais!
- Navegue de acordo com as novas regras oficiais de regata para 2005-2008.
- Crie os seus próprios filmes e importe os seus próprios modelos de barcos em 3D.
- Jogo multijogador na Internet melhorado e com concorrentes ilimitados para cada regata. Inclui rankings mundiais para jogadores online.
O Wooloomooloo não testou (ainda) este jogo, que circula a cerca de 35 Euros por jogo no mercado oficial.

Capitania Porto Aveiro 1 - Sporting 0

2006-05-11T14:59:00.001+01:00

A Capitania do Porto de Aveiro ganhou ao Sporting Clube de Portugal, na questão da substituição do seu capitão. Depois do afastamento (para as reservas) do capitão leonino Ricardo Sá Pinto, o SCP ainda não conseguiu encontrar substituto para tais funções. Pelo lado dos Aveirenses as coisas foram manifestamente mais simples, e o capitão Agostinho Velez (que também passou para a reserva) já tem agora substituto, que entrará no dia de hoje em funções.
O nome do novo capitão é Alves Salgado, que como o seu próprio nome revela é homem ligado a estas coisas do mar.
Pelo lado que toca ao nosso "blog" as maiores felicitações pelo cargo, fazendo figas para que o capitão Salgado zele pelo ecossistema da Ria com o mesmo afinco e determinação do ex-capitão dos lagartos, pois certamente no capítulo da disciplina nada mais haverá a acrescentar.

A noticia pode ser lida em www.onl.pt

Sinalização na Ria de Aveiro (ou quase)

2006-05-09T11:52:00.000+01:00

Muitos navegadores lamentam-se pela falta de sinalização na Ria de Aveiro. A falta desta, somada à inúmera estacaria que sofre de espondilose bem como ao assoeamento torna a navegação mais "adrenalinica". Vai o "stress" do trabalho e vem o "stress" da ria, este último sem dúvida mais rico em fragâncias e mais arejado.
No entanto há aqueles que lutam para que o espaço envolvente à Ria, seja mais acolhedor e reúna condições fito-sanitárias dentro das normas da UE.
Louvamos aqui o autor (entretando ainda debaixo de um tal anonimato) deste letreiro de letras, que juntou os melhores autores de gramática da nossa lingua, e pintou este sinal. Baseou-se (e muito) no denominado "crioulo" caboverdiano, mas não deixa de ser em bom Português.
A peça pode ser vista "ao vivo e a cores" nas traseiras do quiosque-minimercado em São Jacinto, naquela esquina que vai dar ao famoso Centro Cultural "A Peixaria".

O último pingo cai sempre ... no mar

2006-05-08T15:10:00.000+01:00

Quando pinga na água, o óleo pode matar vida aquática correspondente a 5 vezes o seu peso, por exemplo um único pingo vai liquidar centenas de ovos de lagosta. Utilizando o novo colar Fuelkleen, os proprietários dos barcos e das marinas evitam que os pingos e os salpicos que ocorrem durante o abastecimento vão para a água.Este FuelKleen em forma de donut da Centek é de fácil utilização, aplica-se na tubagem donde sai o combustível e assim absorve qualquer pingo que não entre no depósito, antes deste cair na água. O FuelKleen é infundido com MYCELX, polímero surfactante que se liga instantaneamente aos hidrocarbonetos e os fixa ao colar. Como o FuelKleen não absorve água, pode permanecer no bocal até ficar completamente saturado.Os proprietários dos barcos podem armazenar alguns destes colares no caso de nas marinas não existirem. Após utilização este colar pode ser guardado num saco de plástico até uma próxima necessidade.Para saber mais, visite http://www.centekindustries.com/ mas não sabemos onde se vende.

Wooloomooloo

2006-05-03T16:33:00.000+01:00

Mil penetrações no Wooloomooloo

Para assinalar as mil penetrações no Blog, aqui fica o mapa da cidade de Sidney, com a indicação a cor vermelha do bairro de Wooloomooloo.
Estranho nome este. . . As autoridades maritimas até se passam . . . Um individuo soletra . . . riem-se e continuam na mesma . . .
We still love this sailboat, mate !

CODU-MAR ** INEM

2006-05-02T14:04:00.000+01:00

O Centro de Orientação de Doentes Urgentes – Mar (CODU-MAR) tem como objectivo prestar assistência médica via rádio aos marítimos, de qualquer nacionalidade, numa situação de doença, acidente ou intoxicação. Tem o seu centro de assistência sedeado em Lisboa, no Instituto Nacional de Emergência Médica (INEM), sendo todos os serviços prestados completamente gratuitos. Providenciam a evacuação de um doente para a sua hospitalização em terra, por via marítima ou helicóptero, caso seja necessário e possível.
A ajuda médica, via rádio pelo INEM, é prestada por médicos em contínuo serviço, 24 horas por dia. Estes prescrevem a medicação e tratamento apropriados a cada caso, mantêm contacto permanente com o navio que necessitou dos seus serviços até à recuperação total do doente, ao seu desembarque ou, por vezes, até à sua hospitalização.

Meios de contacto com o CODU-MAR:
Telefone: +351 21 3303258 Fax: +351 21 3303260
Através da Estação Costeira Lisboa Rádio, ou outra, (VHF, MF, HF)ou INMARSAT
Os pedidos de assistência deverão ser sempre precedidos da palavra de urgência PAN PAN (repetida três vezes em fonia e somente uma vez por telex ou fac-simile).
A mensagem a enviar ao CODU-MAR deverá conter a seguinte informação:

1. Nome do navio e indicativo de chamada;
2. Posição, porto de partida e de chegada, ETA;
3. Medicamentos disponíveis a bordo;
4. Nome do doente/acidentado, sexo, nacionalidade e idade;
5. Informação sobre os sinais vitais, como respiração, pulsação, temperatura e pressão arterial;
6. Sintomas do doente, tipo de dores e localização, bem como, outras informações relevantes sobre a doença;
7. Em caso de um acidentado, descrever ao pormenor os sintomas, quando e o local a bordo do acidente;
8. Historial médico do doente;
9. Medicamentos já administrados ao doente.

A título de observação porque não adaptar este serviço público para SMS, muitas das vezes a única forma de comunicar. Falamos em meia dúzia de Euros / mês.

Nota: Publicado na Hidromar (Inst.Hidrográfico) Edição especial 2006
Agradecemos colaboração do Cte Proença Mendes Chefe da Div.Navegação do IH.

TALL SHIPS' RACE EM LISBOA

2006-04-27T11:39:00.000+01:00

50.º ANIVERSÁRIO

O Navio Escola Sagres foi o cenário escolhido para a apresentação da “50th Anniversary Tall Ships’ Races – 2006”, que estará, entre 20 e 23 de Julho, em Lisboa.A escolha da capital portuguesa para final da primeira etapa, que larga de Saint Malo (França) e passa por Torbay (Grã-Bretanha), reedita a edição inaugural em 1956 e homenageia, igualmente, os dois mentores da regata o britânico Bernard Morgan e Pedro Teotónio Pereira, na época embaixador de Portugal em Inglaterra.
Em http://www.tallshipslisboa.net/ poderá consultar tudo sobre evento.

A história da regata
Este evento náutico tem um significado particular para Portugal, dado comemorar, não só o cinquentenário da primeira Regata de Grandes Veleiros, mas também, o facto destas Regatas terem sido idealizadas, em 1954, pelo Embaixador de Portugal no Reino Unido, Pedro Theotónio Pereira e um advogado londrino, Bernard Morgan, com a finalidade de reunirem os Grandes Veleiros ainda existentes após a 2ª Guerra Mundial e permitir que neles embarcassem jovens instruendos, por forma a enriquecerem as suas qualidades e capacidades pessoais, através da vivência a bordo e dos contactos com jovens de outras nacionalidades. Tendo obtido o apoio de Lord Mountbatten e do Duque de Edinburgh, estes dois amantes da vela e do mar, juntamente com outras pessoas influentes no mundo náutico, formaram uma comissão que começou a organizar a Regata, que se viria a concretizar em 1956, com a participação de 20 grandes e médios veleiros, entre os quais, o antigo Navio-escola “SAGRES”, agora em Hamburgo, e o veleiro “BELLATRIX”, do próprio Embaixador e já desmantelado. O sucesso deste evento náutico foi de tal ordem que, desde essa data, nunca mais deixou de se repetir, primeiro, de dois em dois anos até 1964 e depois, anualmente, ao mesmo tempo que com a recuperação de antigos veleiros e a construção de novos, o número de navios participantes aumentou para os actuais 100 a 120 oriundos de países da Europa, da América do Sul e do Norte, da Asia e da Oceanía. Desde 1956 que a cidade de Lisboa tem estado ligada às Regatas de Grandes Veleiros, tendo recebido os veleiros participantes e as suas tripulações, em 1964, 1982, 1992 e em 1998, coincidindo com a EXPO 98 e, bem ainda, a cidade do Porto, que recebeu esta Regata em 1994.

OMS lança novo índice de protecção solar

2006-04-26T17:20:00.000+01:00

Um novo índice de protecção solar lançado pela Organização Mundial de Saúde (OMS) pretende standardizar a nível internacional a medição dos riscos de exposição aos raios ultravioleta.
O índice ultravioleta adoptado pela OMS, que vai do número 1 ao 11, pretende unificar o modelo de medição, uma vez que até agora cada país utilizava escalas diferentes que «por diversas ocasiões originavam uma certa confusão», indicou o coordenador do departamento de Radiação e Meio Ambiente desta organização, Mike Repacholi.
Segundo a OMS, anualmente são registados entre dois a três milhões de casos de cancro cutâneo, tais como melanomas, devido a uma excessiva exposição aos raios solares e cerca de dois milhões de casos de cegueira, originados pelo aparecimento de cataratas. O novo modelo, que entra agora em vigor, estipula que uma radiação de 1 a 2 é baixa, entre 3 a 5 é moderada, 6 a 7 é elevada, entre 8 e 10 é muito elevada e 11 é extrema.
Segundo um guia que vai ser publicado pela OMS para explicar como funciona o novo índice, cumprir com determinadas normas básicas de senso comum permitiriam evitar 70% dos casos de cancro da pele em todo o mundo, e reduzir o número de pessoas com problemas oculares devido a uma excessiva exposição à radiação ultravioleta.
Por sua vez, a OMS desaconselha totalmente «o bronzeado artificial que se pode obter nos solários, por ser prejudicial para a saúde, especialmente para as crianças», acrescentou Repacholi.
Fonte: Médicos na Internet
Foto: 3 amigas minhas danadas para a brincadeira

25 de Abril Sempre

2006-04-24T17:46:00.000+01:00

Foto de Albano Ferreira ao "BLUE DREAM", à embarcação à vela mais elegante da Ria de Aveiro (Parabéns ò Calão !!!), durante a regata dos 30 anos do 25 de Abril, organizada pelo Clube de Vela da Costa Nova.
Julgamos esta imagem traduzir o espirito de liberdade, de equilibrio e harmonia de todos aqueles que sonharam (dream) com a mudança.

25 Abril 2004 * Boca da Barra - Praia Velha junto ao Farol

13 Maio * America Cup's

2006-04-20T14:41:00.000+01:00

No próximo mês inicia-se o Acto 10 da Louis Vuitton Cup, mais concretamente na Quinta-feira dia 11, no campo de regatas em Valência. Neste acto 10, salienta-se o match entre o BMW ORACLE e o EMIRATES TEAM NEW ZEALAND, separados apenas por 2 pontos no rankings dos desafiadores. Este confronto está previsto para Sábado dia 13 de Maio e deverá ocorrer logo de manhã. A TV Regional Valenciana (sintonizável para quem tem TV pirata por satélite) deverá transmitir em directo esta regata, pois o barco espanhol (DESAFIO ESPAÑOL)correrá em horário diferente. Um destes barcos (porventura ainda o LUNA ROSSA terá algumas hipoteses)quase de certeza será o desafiador dos Suiços (meios Neozelandeses)do ALINGHI. O canal temático SPORTMANIA também dá resumos da Louis Vuitton Cup a horas tardias durante a semana (também só para piratas). No mês de Maio seguir pela NET, entrar no site da D+ ;descarregar um *.pdf com toda a programação, e ver qual o canal que transmite. De preferência gravar, para depois poder partilhar com os amigos. Para os nossos canais da CABO, é programação que não interessa.

Foto: BMW ORACLE em operação de descarga.

Com a boca na botija nº4

2006-04-19T12:59:00.000+01:00

Embarcação: DC 1200 (protótipo)
Personagens: António Santos (1º plano), Delmar Conde (centro) e Carlos Cadima (vermelho)

António Santos leva com uma verdadeira aula de formação profissional. Para os mais distraídos parece estar a perceber as notas do Mestre.

Foto tirada a 04.Fev.2006, já com "leitão à bairrada" no bucho.

Aprender ou re(aprender)

2006-04-18T09:52:00.000+01:00

Nunca é tarde de aprender, lê-se no ditado.
Pois bem para aprender a velejar ou simplesmente para melhorar a performance, em horário a combinar é muito simples. É pegar no télélé, marcar o 917359715, falar com o mestre "MIGUEL PAIÃO" e combinar uma passeata, aula ou até passeio merendeiro. O Miguel é rapaz com méritos firmados na vela, sabedor da "poda" e porquê não tentar uma iniciação nestas andanças. As aulas são dadas num "SPRINTO", tipo de embarcação óptima para a aprendizagem e para a adrenalina (caso se pretenda, obviamente). A vela não é coisa de elite, não é coisa de cagança (há cagões em todas as prácticas e modalidades)nem sequer coisa muito cara. Tente-se, telefonando ao Miguel. O Sprinto do CVCN está amarrado junto ao WOOLOOMOOLOO no 1º pontão (trapiche), pelo que se roga especial cuidado no acesso, para não causar prejuízos no nosso património.

Visita de cortesia

2006-04-17T18:55:00.000+01:00

Em fim de tarde domingueira pascal, registamos com agrado a visita de cortesia que o veleiro VERONIQUE e seu Skipper JOÃO VEIGA nos fez em plena San Jacinto Bay.
Não havia mais almas vélicas por ali, debaixo daquele céu negro (entremeado com chuva grossa) que mais parecia cenário talhado para produção "hollywoodesca".Também em abono da verdade, não era dia para andar por ali, sendo mais próprio estar dentro de quatro paredes a comer e a beber, pois é para isso que a Páscoa serve. Engorda!!!
A referida visita foi para nós como um pontapé no marasmo e na rotina.
Continua a pontapear, Veiga . . .

Com a boca na botija nº3

2006-04-15T14:45:00.000+01:00

Embarcação: WILLANDRA Skipper: Carlos Varela

Junho*2005 - Em plena manhã de nevoeiro, andava o fotografo à procura de D. Sebastião e encontra estes peregrinos dos mares perto da foz do Rio Lima.

Ainda podemos andar de barco

2006-04-13T23:36:00.000+01:00

NOTICIA TSF

O cardeal americano James Francis Stafford, o penitenciário-mor do Vaticano, desfiou terça-feira, na Basílica de S. Pedro, mais três novos pecados ligados às novas tecnologias: o excesso de Internet, de televisão e de jornais, nunca igualado por qualquer tempo dispendido na leitura da bíblia, uma prática, aliás, aconselhada pela Igreja Católica até para substituir qualquer penitencia mais tradicionalista.

Tudo isto aconteceu no Vaticano, numa celebração penitencial que era tradicional em Roma até ao Renascimento e que agora é recuperada pela Santa Sé. Sessenta confessores puderam, assim, atender pessoalmente os penitentes que ainda consomem esta prática em baixa um pouco por todo o mundo católico.

Comentário (do tipo conclusão)
Parece que este cardeal de nome Stafford, não encontrou qualquer fundamento contra as nossas práticas náuticas. Haja uma boa noticia para a navegação.
A minha próxima embarcação chamar-se-à "Stafford" e não terá certamente televisão.

Ovos moles - a receita

2006-04-13T00:41:00.000+01:00

Porque não levar uma barrica de ovos moles a bordo. Aqui fica a receita dos ovos moles, óptima iguaria para andar a bordo. Ainda não descobri uma versão "light" com meia dúzia de calorias.

Ingredientes:

8 gemas de ovos ;
300 g de açúcar ;
60 g de farinha de arroz

Leva-se o açúcar ao lume com um copo de água e deixa-se ferver até fazer ponto de espadana (117º C).
Entretanto, dissolve-se a farinha de arroz em 1,5 dl de água fria. Adiciona-se o açúcar a esta solução e leva-se a mistura a cozer durante 5 minutos.
Retira-se a mistura do lume, deixa-se arrefecer um pouco e junta-se uma pequena porção deste preparado morno ás gemas. Misturam-se os dois elementos e leva-se tudo novamente ao lume para cozer as gemas e engrossar, até os ovos-moles terem a espessura desejada.
Servem para rechear moldes de hóstia ou encher barricas de madeira.

Antigamente, por uma questão de poupança, juntava-se aos ovos-moles arroz cozido ou farinha de arroz. Essa prática é ainda hoje frequente, embora negada por todos os fabricantes de ovos-moles de Aveiro. Há também quem utilize a água de cozer o arroz sem ser lavado.

Fonte: Verbo

NZL-82 em Valência

2006-04-12T20:15:00.000+01:00

O Barco de Grant Dalton na preparação da Taça America, não em Cascais como gostaríamos mas sim em Valência. Curiosamente aqueles "macacos sem mar" suiços, anunciaram na semana passada que caso ganham . . . . Vão para Valência.
Resta-nos esperar que um dia ganhe um barco do Chade, Bolívia ou República Checa para escolherem Cascais.
A pressa é grande pois "só" faltam 371 dias para a Taça América.
Visitem o blog e vejam imagens do melhor sobre a competição. Daqui fica a promessa de editar algumas vindas de lá, bem como das homepages dos respectivos sindicatos.
Sou rapazinho para em 2007 ir a Valência cheirar o ambiente e lamber umas "paelhas".

Nota: "Paella" é um prato tipico Valenciano. Não têm pernas

Badejo barbeado

2006-04-12T11:29:00.000+01:00

O expoente máximo na arte de barbear, de nome Fernando Jorge deu recentemente uns "bigodes" à malta da Galega. "Fez a barba" a um badejo com 6,120 Kgs, deixando tudo quanto é pescador com uma dor de cotovelo do tamanho do farol da Barra. A "vitima" foi pescada na embarcação MELITA (ANGE), aquela mesma que em dia de tormenta voluntariou-se para entrar com o MM4FUN a reboque entre os molhes da Barra, depois de uma avaria e de uma noite muito mal passada. Consta aqui em Mourisca do Vouga, que o pobre badejo foi esquartejado e foi servido em dois faustos banquetes, pois o nosso Fernandinho (e sua trupe) gozam também de atributos válidos na arte da culinária.
O bicho foi devorado tão rapidamente, que nem houve tempo para os delegados do "Guiness Book of Records" chegarem a tempo da aferição biométrica do badejo.
O nosso pescador já passou algumas noites no WOOLOOMOOLOO a pescar uns jaquinzihos à luz do candeio, mostrando-se também dotado naquela arte minúscula.
É tempo de iniciar uma nova carreira, e porque não, pensar na qualificação para os Jogos Olimpicos de Pequim, na modalidade de "badejo na caçarola".

Com a boca na botija nº2

2006-04-11T18:04:00.000+01:00

Embarcação: MAIZOUTRO
Fernando Padilha com o troféu da Regata de Aniversário 2005 ANGE.

Com a boca na botija nº1

2006-04-11T16:55:00.000+01:00

Embarcação: MM4FUN (DC 740)
Durante a navegação para Baiona, em Junho de 2005

Absolutamente Campeões

2006-04-10T23:16:00.000+01:00

O Wooloomooloo não sendo uma embarcação regateira (contra a vontade do seu construtor naval – Delmar Conde), tenta participar em todas, vai a todas, está em todas (ou quase) e consegue acabar algumas. E sempre que há um repasto de entrega de prémios, sabendo de antemão que virá de “porão a abanar”, está presente e por norma o capitão é o último a abandonar o barco. A tripulação é muitíssimo exigente, sendo comum interromper uma regata, para preparar uma papa Cerelac, mudar fralda + roupa ou para ver os “bonecos” na televisão. Noddy, Doraemon, Tartaruras Ninjas ou Bayblade, são nomenclaturas comuns no fim-de-semana da embarcação. Não se pode ter tudo, e eu na qualidade de Skipper posso dar-me por contente em ter uma tripulação amorosa, pese embora deixe muito a desejar em termos de performance na arte de marear. Com o tempo, melhores ventos virão, dizem-me.
Desde o S.Paio da Torreira às procissões na ria, às 4 horas da Costa Nova, Regata Aniversário da ANGE, regatas organizadas pela AVELA ou o incrível Cruzeiro da Ria, estamos em todas, e espero para “lavar e durar”. Seria suposto acumular prémios, troféus, medalhas e taças, e quiçá alguns “prize moneys”, mas a arte não canta tão alto. Caso contrário, era um encomendar constante de estantes e prateleiras para em nossa casa arrumar e expor tantos méritos. Mas nada… Não ganhamos coisa nenhuma, à excepção das regatas da ANGE, onde a embarcação adquire uma postura ganhadora, desafiando as leis da física, rasgando as águas e subindo os “podium’s”. Na foto o meu capitãozinho mais velho, erguendo mais um majestoso e expressivo troféu relativo à regata de Junho de 2005.
Este troféu pode ser visto na sexta sala de troféus lá de casa, na oitava estante do lado direito, parte inferior, e é o 17º da segunda fila.

Em regata sim, mas levezinhos.

2006-04-09T23:26:00.000+01:00

Em www.enetural.com, bem como em outros sites de venda on-line “de banhas da cobra” poderá estar a solução, para aumentar o “speed” nas regatas (bacalhoeiras) que se vão realizando no centro do país. A receita não servirá em todas, pois algumas são autenticas provas de motonáutica, facto que me entristece. Entristece-me não pelo facto de não saber ligar o motor, nada disso, mas por si só pelo facto de contar apenas com 8HP. Um dia caso venha a muscular a minha embarcação com um motor GTI 16 Valve Direct HDI injection, entrarei no Top Ten, pelo menos na Intercidades. Pois voltando ao site da banha, com sessenta e poucos Euros + Portes, poderemos retirar peso na embarcação, abrindo caminho à performance rumo à perfeição. Queixar-se-ão da tripa certamente a julgar pela composição, mas rejubilarão da alma quando abraçarem os troféus e os seus nomes aparecerem escarranchados em rodapé da página 14 do Diário de Aveiro, se se tratar de uma Segunda-feira não precedida de tarde futebolística.
Já encomendei 3 quarteirões de embalagens, com um Pai Natal na tampa para oferecer no Natal.

CVCN - Localização

2006-04-08T00:41:00.001+01:00

Localizado na Costa Nova do Prado (concelho de Ilhavo, uma delgada península delimitada a nascente pelo canal de Mira e a poente pelo Oceano Atlântico, o Clube de Vela da Costa Nova (CVCN)beneficia de acessibilidades únicas. Tem ligação por auto-estrada (via IP5) à principal infra-estrutura rodoviária nacional, a A1. Porto, Coimbra e Figueira da Foz ficam a aproximadamente 30 minutos, Lisboa a duas horas e Salamanca a pouco mais de quatro. Terra de pescadores, a Costa Nova é hoje uma estância estival que tem nos seus palheiros ao longo da Avenida Marginal, um dos principais ex-libris da região. Construídos junto à Ria de Aveiro, os palheiros que eram destinados inicialmente às transacções dos mercanteis, foram aos poucos transformando-se em casas de férias. A geografia Queirosiana está profundamente ligada à Ria de Aveiro, tendo Eça de Queirós um dia descrito a Costa Nova, onde costumava veranear no palheiro de José Estêvão (em frente ao CVCN), como "um dos mais deliciosos pontos do globo". O mercado de peixe está aberto todo o ano e serve de ponto de venda do marisco e peixe apanhados na ria e no mar, pelos pescadores da terra, a preços convidativos. Excelentes restaurantes honram a gastronomia local, onde não faltam a caldeirada de enguias, a fritada de peixe e o arroz de marisco. O Bar do CVNC, agora em 2 frentes (com o espaço Guincho), esplanadas de praia, animação de rua no Verão e o Clube de Vela da Costa Nova no seu todo completam a oferta. A cereja em cima do bolo, chama-se "Semana Internacional de Vela" que ocorre na 2ª ou 3ª semana de Agosto.
O CVCN é o "porto de abrigo" do WOOLOOMOOLOO

Candidatura à UNESCO quase pronta

2006-04-08T00:41:00.000+01:00

Depois do anúncio da construção do Moliate, uma embarcação que alia a forma do moliceiro ao conforto de um iate, avançada pela AMIRIA (Associação dos Amigos da Ria e do barco Moliceiro), chega agora a informação, através da mesma entidade, que está praticamente pronta a candidatura desta embarcação tradicional da Ria para ser entregue à Comissão nacional da Unesco - a organização das Nações unidas para a Educação, Ciência e Cultura.
A ideia de candidatar o moliceiro a Património da Humanidade surgiu há cinco anos atrás, aquando da realização no nosso país do congresso de embarcações tradicionais. Nessa altura, os maiores construtores da Europa garantiram que no mundo não existe uma embarcação com as características do nosso moliceiro.

FONTE: OvarNews
http://www.ovarnews.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1&PHPSESSID=786e033a3273f7e4d7cc11defed1e940

Respeito por quem trabalha ...

2006-04-07T11:13:00.000+01:00

É relativamente comum nos mortais, esquecer ou desprezar o trabalho alheio, sobretudo em momentos de folia e reinação. Depois de um fausto jantar onde ninguém mostrou alergia ou indisposição a qualquer ingrediente por mais crustáceo que ele fosse, conseguiu-se reunir a “brigada” para a foto da praxe. Em família, diríamos. Ou quase… Porém o respeito, o reconhecimento e a altivez dos nossos valores morais para com aqueles que prepararam a refeição (já entretanto deglutida), vieram ao de cimo. Convidados todos os elementos da cozinha a juntarem-se à “brigada” de forma a perpetuarem-se na foto, apenas foi possível a agradável presença do Chef Manolo, pois o serviço imperava e a cozinha tinha de continuar a laborar e a confecionar. Na memória, para além da majestosa refeição fica um amplo reconhecimento pela simpatia, boas maneiras e palavras efusivas proferidas pelo Chef Manolo. Muchas gracias y hasta la vista.

Antiga lota desperta interesse estrangeiro

2006-04-07T00:41:00.000+01:00

Sociedade para o Desenvolvimento do Programa Polis em Aveiro está em negociações com duas empresas para a recuperação da zona da antiga lota, confirmou, ao JN, o director do Aveiro Polis, Matos Rodrigues. Um dos investidores é um consórcio constituído por empresas espanholas, inglesas e portuguesas. O outro é uma firma do distrito de Aveiro. Em causa está um projecto que ronda os 100 milhões de euros, "contas feitas por baixo", refere Matos Rodrigues.

A futura zona da antiga lota tem semelhanças com a zona onde decorreu a Expo, em Lisboa. " O Parque Expo é o que mais se assemelha com o projecto de Aveiro. Também ele serviu para recuperar uma zona ribeirinha degradada", explica o director.

Situada a pouco mais de um quilómetro do centro da cidade, a antiga lota tem cerca de 120 hectares (o equivalente ao mesmo número de campos de futebol). Os terrenos, pertencentes à Administração do Porto de Aveiro, estão avaliados em cinco milhões de euros. A empresa ou o consórcio que vier a executar o projecto de recuperação da lota velha tem que comprar o terreno, bem como ficar responsável pela concretização do plano. A Sociedade Polis ficará "apenas" responsável pela recuperação dos muros, "avaliada em cinco milhões de euros", adianta Matos Rodrigues. A obra hidráulica avançará mal o projecto passe a definitivo e demorará meio ano.

Tudo o resto ficará a cargo do parceiro privado, que terá de investir, num prazo de três a quatro anos, 100 milhões de euros. É o preço mínimo para erguer um hotel (que terá entre 120 e 180 quartos), um centro de congressos, o eco-museu Ria de Aveiro (que poderá ter ou não anexado um centro de investigação e divulgação científica com a chancela da Universidade de Aveiro), uma torre panorâmica, a estação fluvial (que aproveitará o edifício da lota), os jardins temáticos, equipamentos desportivos e culturais, uma ponte viária (rotativa ou elevatória) que ligará a zona ao museu-marinha da Troncalhada Falta, para o construtor, o mais importante as zonas de comércio e habitação (vivendas e prédios-estes com três andares no máximo), a parte lucrativa que torna a antiga lota apetecível e que permite à Aveiro Polis uma margem para negociar em mais tabuleiros. Matos Rodrigues adiantou que os construtores poderão dar mais contrapartidas em outros projectos Polis. "Não posso revelar quais, pois esses são alguns dos assuntos que estão a ser analisados", justificou.

As negociações com os dois interessados podem levar a "ligeiras alterações" do projecto, mas a base está retratada na simulação que o JN apresenta hoje publicamente pela primeira vez.

Fonte JN http://jn.sapo.pt/2006/04/07/centro/antiga_lota_desperta_interesse_estra.html

VHF no telemóvel !

2006-04-05T11:23:00.000+01:00

Experiência já testada e implementada a bordo do WOOLOOMOOLOO.

Uma das dificuldades durante a navegação é a escuta do VHF, sobretudo quando o velejador insiste em ligar o audio da embarcação e embalar em Mercedes Sosa, Sting, Zeca ou até Rodrigo Leão. A flotilha da amizade chama e o "animal" não responde. O departamento espertótecnico do WOOLOOMOOLOO testou e instalou um emissor de FM, que se liga na tomada de isqueiro (12V), selecciona-se a frequência e conecta-se os dois "jacks" de 3,5mm ao VHF e ao emissor. Sintoniza-se no rádio do telemóvel e com o uso do auricular, ouve-se o VHF quando alguém nos chama. Simples, eficaz e a coisa fica + ou - por 35/45€.
Optimo também para a prática de vela na cervejaria. Amarra-se a embarcação, liga-se o VHF, sintoniza-se no telemóvel, e ouvimos o VHF, enquanto se escorre umas louras acompanhadas de um empalhadas (na falta de enguias fritas).
Tem 5 frequências pré-determinadas, pelo que deveremos escolher aquela que menor ruído acarreta para o éter.

Gafanhões já mexem

2006-04-04T10:52:00.000+01:00

A ANGE já mexe. No passado sábado a ANGE já levou para o Canal de Mira a primeira regata do ano.
O WOOLOOMOOLOO não esteve materialmente presente, porque valores mais altos se levantaram e um bombeiro não pode acudir a todos os fogos. Visitei o local do crime no dia seguinte com "solzinho e calor", tendo verificado que a casa já estava arrumada e a moral estava de acordo com as condições atmosféricas. Foi bom.
Bom também (e recomendável) foi a caldeirada de enguias servida no bar da ANGE, com uma qualidade superior e a preços de portugueses. Do outro lado do canal a qualidade não fica atrás, só que o reverso da moeda, é ... em Coroas Norueguesas.
Nos pequenos veleiros, Vasco Monteiro adiantou-se ao casal Padilha (Maizoutro) e nos Cruzeiros o "Thetis" um DC740 (em versão ligth) arrasou a concorrência, apesar de constar que navegou com mais 234 gramas de palamenta que o habitual.
E assim vai o mundo nesta parte voltada para o Atlântico.

Arrefecedor de garrafa. WAECO.

2006-04-01T12:00:00.000+01:00

Geladinho, sim obrigado.
É o que parece querer dizer a WAECO (empresa lider no fabrico de "coisas" para os 12V e 24V) que introduziu no mercado um arrefecedor do tipo GTI especialmente para vinhos brancos, espumantes, traçadinhos e quiçá isabelinhos.
Dizem eles (os cientistas da WAECO) que baixam a temperatura do néctar em 18º relativamente à temperatura ambiente, o que a ser verdade não é mau. Sobre o arrefecimento aprendi uma dica valente, com um navegador espanhol em “Isla Canela” no verão passado. Aquela embarcação apostava valentemente no denominado “Tinto del Verano”, fluído que regista grande consumo na Andaluzia especialmente nos dias calientes. Utilizavam garrafas de 2 litros de gasosa “La Casera”, que congelavam depois de retirarem cerca de 125 ml, para o congelamento não dar em rebentamento da embalagem. A gasosa congelada servia já de próprio gelo, não ocupando espaço na mala térmica (sempre pequena, por dentro), pelo que a rentabilização do frigoespaço era total. O tinto era proveniente de embalagens tipo TETRAPAK de 3 litros, ao qual era adicionada uma “pitada” de brandy para o traço ser mais vincado. Escorria que não era brinquedo, ou melhor, sem sacrifício, parecendo que o próprio esófago e toda a tubagem digestiva estaria devidamente lubrificada. Coisa dura e doce, aquelas noitadas de conversa náutica “hablado num Portanhol fluente”.
Eventualmente vou eleger o “Tinto del Verano” como bebida Oficial do Wooloomooloo para o Verão de 2006, pelo que adiarei “sinedie” a compra desta proposta WAECO.
Se alguém comprar estarei disponível para ser convidado e dar a minha opinião avalizada na qualidade de “espertotécnico”.

Vela adaptada

2006-03-31T11:24:00.000+01:00

O que faz andar o barco não é a vela enfunada, mas o vento que não se vê" (Platão)

Já lá vão 3 anos, tive o prazer de participar numa regata a convite do Construtor Arquitecto Velejador Cozinheiro Desenrasca Comodoro Delmar Conde na Taça Orey em Leixões, onde apreciei os primeiros passos da Vela adaptada em Portugal. Fiquei fascinado com aquele tipo de engenho à vela e com o contentamento e felicidade dos velejadores.Recentemente numa navegação pela net, amarrei num destes site de vela adaptada e lembrei-me de elaborar um post.
Os barcos pertencem à classe denomindada "Access Dinghies" que contém diversas características originais de concepção:
1. O sistema enrolador da vela no mastro, que substitui os rizos, ajustando-a a várias condições sem necessidade do velejador sair do lugar.
2. O patilhão central lastrado. O que torna os Access quase impossíveis de virar.
3. O casco côncavo que promove mais estabilidade.
4. A posição do velejador: sentado, frontalmente, no fundo do barco em vez da posição lateral de forma a ganhar estabilidade.
5. A servo-assistência por joystick que opera electricamente permite que a vela seja para todos. De facto, o joystick pode ser controlado com a mão, o pé, o queixo ou qualquer parte móvel do corpo. Pode-se afirmar que se trata de uma revolução no mundo da vela, uma vez que até deficientes profundos podem participar em actividades lado-a-lado com pessoas não-deficientes.

Fica aqui uma foto de uma embarcação adaptada com comando (leme) de sopro. O melhor é visitar o site da Associação Portuguesa de Vela Adaptada http://web.educom.pt/vela-adaptada/

Small World

2006-03-31T11:01:00.000+01:00

A nacionalidade de alguns navegadores é assunto muitas vezes posto em causa. Colombo é apontado por alguns historiadores como Italiano, Espanhol ou até Português, visto os seus pais falarem o nosso idioma e o rapaz de nome Cristóvão ter “acampado” algum tempo em Porto Santo e ter até casado com um Portuguesa. José Mattoso (com 2 tês), Hermano Saraiva ou Fernando Rosas já lidaram com este problema algumas vezes, em “nacionalizarem” alguns intervenientes da História (com H grande). Neste blog não é tarefa primeira identificar ou catalogar velejadores e/ou navegantes pela sua nacionalidade ou timbre do passaporte, pese embora a nacionalidade por vezes justifique determinados comportamentos, quer sejam excêntricos quer sejam mais ou menos formais e gentis. Em Baiona, em Junho do ano transacto, descobrimos estes velejadores em barcos menores, que não deixaram qualquer pista sobre a sua origem, excepção feita à sua tez. Pensou-se inicialmente na etnia cigana, pois pareciam comer e beber como se estivessem num casamento daquela etnia, mas os burros que traziam não puxavam aquela carroça, nem tampouco escutámos Gipsy Kings. Aquelas paragens galegas até não são muito cosmopolitas, deixando adivinhar que aquela espécie de gente é daquela região do globo.
Enfim, envergonham qualquer marina…

Nova Regata à Volta ao Mundo

2006-03-30T11:18:00.000+01:00

A Global Ocean Sailing Ventures (GOSV) acaba de anunciar a criação da Global Ocean Challenge em 2007/08, a primeira regata volta ao mundo, com escalas, corrida em solitário ou em dupla. O evento, aberto a barcos de 40 e 50 pés, começará de um porto europeu em Setembro de 2007 e circunavegará o globo parando na Africa do Sul (Nova Zelândia), América do Sul (Brasil ou Argentina) e Estados Unidos antes de terminar na Europa em Maio de 2008.
Pela primeira vez velejadores solitários e em duplas irão competir juntos numa regata volta ao mundo. “Nossa intenção principal com este novo evento é fazer uma regata volta ao mundo que seja acessível para um número maior de competidores”. Disse o co-fundador e Director da regata, Josh Hall. "É praticamente impossível para a maioria dos velejadores amadores participar em uma regata ao redor do mundo sem pagar uma fortuna ou estar imensamente qualificado. A divisão em dupla para a GOC põe ao alcance de um número maior de velejadores o sonho de participar de uma regata volta ao mundo”.
“O percurso terá portões de pontuação que assegurarão que a frota permaneça unida e também restrinja os iates de velejar muito ao sul no Oceano Austral. Enquanto nossa intenção é abrir a regata a tantas pessoas quanto nos seja possível, nós estaremos fazendo tudo para assegurar a segurança dos competidores. Na realidade um das coisas que diferenciará nossa regata das outras é que nós seremos muito competitivos na direcção. Nós reconhecemos que sem competidores nós não temos um evento”.
Com a regata parando em cinco países e durando nove meses o evento pretende devolver a atmosfera familiar que foi o "carimbo oficial" das corridas ao redor do globo no passado.

Se estiver interessado visite www.globaloceanchallenge.com.
Em formato .pdf está o regulamento em Português.

Wooloomooloo e a Columbófilia

2006-03-29T14:50:00.000+01:00

Escorria o dia 18 de Junho de 2005, quando decidimos ir buscar o Wooloomooloo a Leça da Palmeira, já na ressaca da vinda da Galiza. Chegámos na noite de sexta-feira com o intuito de efectuarmos a viagem para sul durante a noite. Havia gelo a bordo, uma garrafinha de Bombay-Safire, água tónica e limão. Tudo pensado para largar por volta das 2 da manhã, depois de um copo bebido por Leça, repor as baterias na embarcação, preparar toda a palamenta e despachar as formalidades informais. Acontece que a força do mar a bater no molhe norte de Leixões debitava decibéis a mais para o nosso gosto, e como havia nevoeiro na atmosfera e também não queríamos passar a heróis, decidi com o meu grumete de ocasião Vítor Tavares, ferrar o galho e arrancar de manhã pela fresquinha. O nevoeiro adensou e a viagem começou por volta das 9 da manhã. A visibilidade em Leixões era má para os cornudos, pois não se via a ponta de um, no entanto, como somos rapazes sem armação nem lentes, avançámos rumo a sul.
Tal como o milagre de Fátima, defronte a Espinho, a surpresa veio do céu em forma de pomba. Não poisou na oliveira (símbolos de paz), mas no mastro do Wooloomooloo, provocando danos no anemómetro, giroette e antena de VHF. Depois vieram os amigos, a quem demos boleia até à meia-laranja na Praia da Barra.
Sempre tive a fantasia de navegar com pombinhas mansas a bordo (ou eventualmente borrachos), em convívio aberto e descarado, mas sem provocar estragos. Morreu a fantasia nessa manhã e a vontade era mandar um “very-ligth” aos bravos do pombal, mas nem eu nem o Vítor somos membros dos No Names Boys.
Tratou-se do dia mais negro da Columbofilia, com dezenas de aves mortas no Atlântico e nas marinhas que rondam Montemor – Figueira da Foz, resultante da combinação de alteração súbita de pressão atmosférica na ordem dos 1.000 pés, incêndios florestais e nevoeiro denso. Informaram-nos que morreram pombos “campeões europeus de meio-fundo e velocidade”, que coitados não viveram o suficiente para ser atempadamente condecorados pelo Presidente Sampaio.

Na foto a nossa entrada triunfal na companhia de tanta “pombinha mansa”.

WD 40

2006-03-28T11:23:00.000+01:00

O WD40 é um produto à beira de completar 53 anos desde o seu aparecimento. Para qualquer amante de náutica, a latinha azul-amarela do DW40 assume-se como acessório de relevo dentro da embarcação, e quase sempre tem um lugar fixo em determinado local, pois são inúmeras as vezes que a utilizamos. No Wooloomooloo há 2 latinhas, a mais pequenina que está sob o VHF (sempre à mão) e a maiorzita no porão junto à mala das ferramentas. Criado na década de 50 na cidade de San Diego (Califórnia) exclusivamente para utilização na indústria aeroespacial como protector dos foguetões da série ATLAS fabricados pela NASA. Rapidamente passou a ser o multiusos nº1 a nível mundial com mais de 2.000 usos referenciados. Descolar uma pastilha elástica da roupa ou retirar restos de alcatrão de uma superfície são exemplos da sua finalidade, para os mais de 40.000.000 de utilizadores deste produto. Agora até disponível em caneta de bolso.

Saudades de San Jacinto by night

2006-03-24T11:23:00.001Z

A saudade já começa a apertar a bombordo. Temos saudades duma velejada bucólica pela Ria, de almoçar em São Jacinto ou na ANGE e fundamentalmente duma pescaria de meia dúzia de carapaus sob o luar de São Jacinto e ao som do gerador.
É o que se chama de "Quadro Completo": Um barco amigo, um Gin tónico, duas polegadas de conversa da treta, umas cigarradas ... enfim tudo embrulhado num luar a puxar ao primaveril, com os garotos entretidos num DVD pela enésima vez visto.
Ai não que não tenho...
Só que o São Pedro tem pregado partidas,outras vezes não calha ou ainda pelo facto de sermos um país importador, que se dá ao luxo (em tempo de crise) de importar fins-de-semana completos de frio vindo da Dinamarca ou da Suécia. A Comunidade Europeia tem desta coisas, e temos de levar com elas.
Mas o WOOLOOMOOLOO vai-se vingar e irá ao encontro de outros vingadores, que assentam arraiais ao sábado por aquelas paragens.

Ensaio sobre o enjoo.

2006-03-24T11:23:00.000Z

O enjoo de movimento é uma sensação desagradável que acontece enquanto se encontra no interior de algo em movimento, tal como um carro, um carrossel ou um barco (à vela ou a motor, não interessa). O enjoo do movimento não costuma ser duradouro e desaparece sem qualquer tipo de tratamento sempre que o movimento pára.

Esta baleia também sofreu o chamado enjoo de movimento. A lógica da bivalência é válida. Se o homem enjoa no mar, os marinhos enjoam em terra.

A prova provada está nesta baleia, que para os lados do Império do Sol Nascente, "esgomitou" na via pública. A GNR tomou conta da ocorrência.

Sir Peter Blake

2006-03-23T01:00:00.000Z

Peter Blake foi um competidor, um campeão, um explorador, um apaixonado pela Amazônia e um real defensor das águas do planeta. Assim se pode resumir a vida desse neozelandez nascido a 1 Out 1948, navegador de sete mares, condecorado três vezes pela rainha da Inglaterra. Mas, neste final de 2001, ano de tantas violências, mais uma vez a estupidez e a intolerância não deram chances ao trabalho fantástico em nome da paz desse ambientalista, fazendo calar sua voz em terras, ou melhor, em águas brasileiras.

Figura central da Blakexpedition, empresa de pesquisa e exploração de rios e mares, Sir Peter Blake, com sua arte e seu arrojo de velejador, mostrou ao mundo a perigosa realidade da poluição das águas, uma violência que o homem pratica contra a natureza e contra si próprio. E foi estudando e pesquisando esta triste realidade que Blake encontrou a morte, sendo assassinado na noite de 5 de dezembro, a bordo de seu veleiro Seamaster, no rio Amazonas, a 15 km de Macapá.

Peter Blake viveu seus 53 anos para as competições, para as aventuras e para defender a natureza.

3.400 Kms em apenas 4 dias

2006-03-18T11:23:00.001Z

Andar (literalmente) com a casa às costas.
Aconteceu ao BRASIL1, barco da Volvo Ocean Race por quem nos apaixonámos na nossa ida à Galiza (5 Nov 2005), que durante a perna 2 da regata partiu o mastro e teve de amarrar em Fremantle na KangurooLand. Depois foi uma correria louca, atravessando a Austrália de Oeste para Este, ainda a tempo de participar na PortRace de Melbourne. A imagem é espectacular, fazendo antever como é que aquele reboque especial circularia nos dias seguintes nas ruas do centro de Melbourne !!!
A visita ao sitio da Volvo Ocean Race é obrigatória devendo todos os "net-nauticos" descarregar o VIRTUAL SPECTATOR e acompanhar o evento (quase) on-line.

Abaixo fica a indicação do site do Team BRASIL1, onde o Diário de Bordo é esclarecedor da atmosfera vivida numa competição desta grandeza.

www.brasil1.com.br

Rias Bajas - Para repetir

2006-03-18T11:23:00.000Z

Com imensa pena não acompanharemos os marújos da AVELA na saga anual a Peniche. Pese embora o peso gastronómico do projecto PENICHE 2006 e da sã camaradagem que caracterizam as concentrações vélicas organizadas pela agremiação citada, os DC's e outras barcaças pequenas irão rumar às Rias Bajas.
Este ano tentaremos penetrar em Pontevedra (cidade)e encontrar um bom bar onde se possa fazer uma amarração em total segurança, concentrados em cañas e na télé a apreciar as últimas do Alemanha 2006.
Apesar da performance em terra ter sido muito boa em 2005 a foto demonstra a performance na água em plena Ria de Vigo.

Info Meteo Aveiro - Peniche

2006-03-16T18:07:00.000Z

Com a devida vénia indicamos um site que merece o aplauso de qualquer marinheiro que se preze. Foi edificado para os aviões, mas serve também para a água. Está colocado junto à Serra da Boa Viagem e dá on-line a informação básica sobre as condições metereológicas da zona. Falta apenas as notas da ondulação, mas não se pode ter tudo na vida.
Aqui fica o endereço:
http://www.geocities.com/rfslourenco/meteo_acff.html

Gil Eannes ** Navio Hospital

2006-03-16T17:48:00.000Z

No passado fim-de-semana a tripulação do WOOLOOMOOLOO encetou uma visita ao "Navio Hospital" Gil Eannes, em exposição permanente em Viana do Castelo. Muito tempo decorreu desde a data da promessa até à visita, ficando agora na bagagem o gosto de "missão cumprida". É visita agradável e barata (1,50€) que todos os tripulantes gostaram. Da parte da tarde ainda deu para fotografar a Foz do Neiva e levar com a brisa da maresia na face. Um dia de domingo muito, muito. . . solarengo e merendeiro.

Portugal no seu melhor

2006-03-16T15:31:00.000Z

Como a imaginação não tem limites e na náutica a capacidade de improviso é factor a ter em conta, aqui fica um bom exemplo de como uma "peça de roupa" pode durar uma eternidade.
Poder-se-à fazer o mesmo a uma vela de balão, caso a embarcação cresça.

Once upon a time in East Algarve

2006-03-16T14:19:00.000Z

Com o Astro-rei a debitar bué de calorias sobre a camada de ozono e sobre o nosso couro cabeludo, nada melhor que encontrar em pleno leito do rio, o homem e o seu melhor amigo. Perfeita harmonia num silêncio rasgado pelo "tum-tum" do motor. Já em Alcoutim ao lusco-fusco foi a vez do fiel amigo ser esquartejado e triturado pela mandibula num restaurante "à la carte".

A repetir ...